Passamos uma semana a bordo do Novo Logan 1.0 16v Expression

O Renault Logan chegou ao Brasil para satisfazer as necessidades dos consumidores que precisavam de um carro de tamanho médio, com preço de compacto e que concorresse de frente com Chevrolet Classic. No entanto, com uma cara de carro asiático de mau gosto, o carrinho da marca francesa nem fez cócegas no rival em número de vendas. Até mesmo aqui em Mato Grosso do Sul, seu irmão maior e de outra categoria Sandero vendia mais.

Agora, com a nova cara o Logan passou todos os carros da Renault em número de vendas em nossa região, de acordo com a concessionária Renascença. O modelo que testamos é o Expression, com a motorização 1.0 16v,  Pack Segurança (ABS e air bag duplo), vidros dianteiros elétricos, trava elétrica com travamento e destravamento na chave à distância, ar condionado e direção hidráulica. Sem o opcional do Pack Segurança o carro custa aqui em Campo Grande R$ 33.490. Porém, o modelo básico começa em R$ 27.290.

Por dentro

O painel de instrumentos ficou mais moderno e sofisticado. A ergonomia foi melhorada, assim como o acabamento, a partir da adoção de materiais mais nobres. Completando o “pacote” de novidades, o Novo Logan está mais silencioso, graças às melhorias realizadas no isolamento acústico.

O Novo Logan continua tendo muito mais espaço que seus concorrentes. O modelo é o único da categoria capaz de levar cinco pessoas (com no máximo 1,70m – 3 pessoas de 1,80 no banco de trás sofreram um pouco para se acomodar) sem aperto, graças à distância entre-eixos privilegiada. O automóvel da Renault leva vantagem também na altura e na largura, com isso, sobra mais espaço para os ombros e cabeças dos ocupantes.

Um conforto a mais da versão Expression é o computador de bordo completo, que marca consumo médio e instantâneo, autonomia, revisão prevista e velocidade média

Com 510 litros de capacidade e tampa com ampla abertura, o porta-malas supera o dos concorrentes. Uma pena que ainda seja usado o sistema de hastes com molas para segurar a tampa, o que toma muito espaço de bagagem ou pode até danificar algumas.

Motor

O Novo Logan está disponível com dois motores e duas versões de acabamento: 1.0 16V Hi-Flex (Authentique e Expression) e 1.6 8V Hi-Torque (Expression). Ambos os propulsores aceitam álcool ou gasolina em qualquer proporção e são caracterizados pela resistência mecânica, economia e baixo custo de manutenção.

O modelo que testamos tem na economia de combustível um dos grandes atrativos. Abastecido sempre com álcool, a média ficou na casa dos 9 km/l. Desta vez não fizemos o teste em trecho rodoviário, mas na cidade, quando se pega ruas muito íngremes ou se exige em uma ultrapassagem, o carro “sofre” um pouco. Nesses momentos era preciso deixar a rotação subir muito para não deixar o carro perder força.

O motor 1.0 16V Hi-Flex rende 77 cv (álcool) e 76 cv (gasolina) de potência máxima a 5.850 rpm, gerando 10,1 Kgfm de torque máximo. Para acelerar de zero a 100 km/h, o modelo precisa de apenas 14,2 segundos (álcool) e de 14,3 segundos (gasolina), de acordo com a Renault.

Já o motor 1.6 8V Hi-Torque produz 95 cv de potência máxima com álcool e 92 cv com gasolina. Uma das características deste propulsor é, como o nome indica, a oferta de torque em baixas rotações: são 14,1 mkgf (álcool) e 13,7 mkgf (gasolina) a 2.850 rpm, faixa de rotação mais utilizada pelos motoristas brasileiros.
 
Ambos os propulsores são dotados de acelerador eletrônico, sem cabos ou conexões mecânicas. Com esse tipo de solução, o acionamento da borboleta do sistema de alimentação é feito por meio de sensores eletrônicos. Além disso, vale ressaltar que o motor está resguardado por um protetor de cárter reforçado, de série, e a caixa de câmbio conta com vedação adicional contra poeira. Providências tomadas após exaustivos testes de rodagem em condições as mais severas. Para chegar ao mercado nacional, o Logan teve antes que rodar 1 milhão de quilômetros.

Mecânica

A suspensão foi desenvolvida especificamente para as condições de rodagem do Brasil e está apta a enfrentar situações severas sem sacrificar a segurança e o conforto de motorista e passageiros.  O carro anda bem nas ruas esburacadas, mas, por ter uma altura da cabine maior que os concorrentes, em curvas ele tende a balançar muito e dar uma certa insegurança.

Comparado ao modelo anterior, ao dirigir o Novo Logan o motorista perceberá que o veículo ficou mais silencioso, devido a várias melhorias realizadas no isolamento acústico do habitáculo e em componentes específicos. Essas melhorias foram introduzidas para atender as solicitações dos clientes.

Os freios são a disco na dianteira e tambor na traseira, que, a partir de agora, passa a contar com sistema anti-bloqueio (ABS) como item opcional.

O Novo Logan é um dos poucos modelos do segmento a contar com uma válvula compensadora de frenagem. Este dispositivo, que integra a lista de equipamentos de série do modelo, regula de forma eficaz a distribuição da força da frenagem em função da carga do veículo entre os freios dianteiro e traseiro. Significa dizer que, seja vazio, com apenas o motorista, ou cheio, com cinco pessoas e bagagem, o Novo Logan é capaz de distribuir sua capacidade de frenagem com a mesma eficiência e segurança.

O carro é equipado com caixa de câmbio manual de cinco marchas. O conjunto é produzido pela Renault na fábrica Cormecânica, no Chile, e é caracterizado pelos engates macios e precisos.

3 anos de garantia

O Novo Renault Logan continuará a contar com um dos mais importantes e exclusivos diferenciais do seu antecessor: a garantia total de fábrica de três anos ou 100.000 quilômetros (o que primeiro ocorrer), como seus irmãos Clio e Sandero.

Ficha Técnica Renault Logan 1.0 16V HI-Flex

Potência máxima (CV) – 76(g)/77(a)@5.800
Torque (mkgf) – 9,9(g)/10,1(a)@4.350
Cilindrada (cm³) – 998
Tanque de combustível (l) – 50
Velocidade máxima (km/h) – 160(g)/161(a)
Aceleração de 0 a 100km/h (s) – 14,3(g)/14,2(a)
Volume do porta-malas (l) – 510
Pneus – 185/70 R14
Combustível – Gasolina/álcool