Nova Honda Hornet chega ao Brasil mais barata

Desde que foi lançada no Brasil, em 2004, a Honda CB 600F Hornet tem um público cativo. A naked com coração de esportiva é atualmente líder de vendas em sua categoria, mas aos poucos seu visual foi ficando um pouco “cansado”. A última mudança no modelo europeu foi mostrada no Salão de Milão do ano passado em uma nova versão 2011. As alterações, apenas estéticas, deixaram a Hornet mais moderna. E, menos de seis meses após seu lançamento na Europa, a CB600F, modelo 2012 para nós, desembarca no Brasil com mais um grande atrativo, além do visual renovado: queda no seu preço sugerido.

O preço sugerido para a versão standard caiu de R$ 33.260 para R$ 30.800. Enquanto a versão equipada com freios C-ABS passou de R$ 36.680 para R$ 33.800. Vale lembrar que o preço sugerido, divulgado pela Honda, tem como base o Estado de São Paulo, para pagamento à vista, e não inclui despesas com frete e seguro. Mesmo assim, geralmente, não é o preço praticado pelas concessionárias. “Pode ser que, no início, a lei da oferta e da procura faça com que o preço final seja mais alto do que o anunciado. Mas com o tempo isso deve se normalizar”, admite Alfredo Guedes, engenheiro da Honda.

Novo visual

Na versão anterior vendida no Brasil alguns não gostavam do painel se destacando sobre o farol. A rabeta minimalista também não era uma unanimidade. Na nova motocicleta todo o conjunto de uma ponta a outra ficou mais harmônico.

O painel, agora totalmente digital, continua sobre o farol, porém de maneira muito mais natural, bonita e integrada. Agora um display LCD traz velocímetro, indicador do nível de combustível, conta-giros, temperatura do líquido de arrefecimento, relógio, hodômetros total e parcial e computador de bordo. Ao lado, luzes indicadoras.

O banco em dois níveis agora tem uma cinta para a garupa. Falando em garupa, a nova Hornet tem uma nova “alça”, que na verdade é um recorte na rabeta com a mesma função. Assim toda a parte traseira ficou mais pontiaguda e a lanterna de LED ganhou novo formato. Olhando nas fotos não é difícil perceber que a moto parece ser mais compacta. Itens como piscas, rodas, pedaleiras e escapamento não receberam alterações estéticas. A capacidade do tanque manteve-se em 19 litros, com 3,5 litros de reserva.

Além de todas as alterações na parte estética, o assento do novo modelo, por exemplo, recebeu melhorias, proporcionando melhor encaixe das pernas do piloto. Pensando na garupa, a versão 2012 da Hornet traz “alças” embutidas nas laterais, alinhadas com nova tendência mais “clean” e esportiva. Tudo isso para continuar a dominar o segmento naked de média cilindrada — foram comercializadas aproximadamente 34.000 unidades até junho de 2011.

Ciclística e motor

O novo visual mais compacto com o banco a 800 mm do solo deixam em destaque o motor de 600 cc que permanece sem alterações, rendendo 102 cv a 12.000 rpm — o propulsor tem duplo comando de válvulas (DOHC), 16 válvulas, 4 cilindros em linha, arrefecimento a líquido e torque de 6,5 kgf.m a 10.500 rpm.

Os freios podem ser equipados com o sistema C-ABS, que combina a frenagem no conjunto dianteiro e traseiro, além de evitar o travamento das rodas. Seu peso seco é de 188 kg na versão Standard e 193 kg na opção com sistema de freios C-ABS. A suspensão dianteira é do tipo garfo telescópico invertido “upside down” de 120 mm de curso – um ponto negativo em relação à Hornet européia, pois a Honda não equipou o modelo 2012 com as suspensões ajustáveis. Já a suspensão traseira é monoamortecida (monochoque), com sete regulagens de pré-carga da mola, e conta com 128 mm de curso.

Além da já tradicional preta, a Hornet 2011 também será vendida na cor verde. Falando em cores, o quadro de alumínio agora é pintado na mesma cor preta do motor. Seu preço público sugerido é de R$ 30.800,00 (versão Standard) e R$ 33.800,00 (versão C-ABS), com base no Estado de São Paulo e não inclui despesas com óleo, frete e seguro. A garantia é de um ano, sem limite de quilometragem.