Aprilia RSV4 R fica mais potente e segura

Há apenas quatro anos no mercado, a Aprilia RSV4 pode ser considerada um caso de sucesso: já faturou dois títulos mundiais de Superbike – em 2010 e 2012 – ambos pelas mãos do italiano Max Biaggi. Herdeira da experiência da marca em outros tantos títulos mundiais nas pistas, a RSV4 destaca-se por sua ciclística que, muitos dizem, beira a perfeição. Para 2013, a Aprilia fez diversas alterações internas na sua esportiva de 1.000cc, e a fábrica considera essas atualizações as mais importantes já feitas no modelo. E com certa razão.

Afinal, o motor ficou mais potente, o chassi foi aprimorado, o sistema de controle de tração foi atualizado e a RSV4 ganhou um moderno sistema de freios ABS projetados para a pista com três mapas de atuação diferentes.

Motor V4

Além do belo desenho italiano e a “cara” de invocada, outro destaque da Aprilia RSV4 é a arquitetura do seu propulsor. Nem o V2 da Ducati e nem os quatro cilindros em linha das japonesas: um motor de quatro cilindros em “V” inclinados a 65° até então inédito em uma moto de série.

No modelo 2013, a Aprilia dedicou especial atenção para reduzir os atritos internos do motor e aprimorar o fluxo de gases. Daí vieram mais 4 cavalos, chegando agora ao pico de 184 cavalos de potência máxima a 12.500 rpm. O torque também foi aumentado para 11,9 kgf.m a 10.000 rpm por meio de um novo sistema de exaustão e atualizações na central eletrônica do motor. Obviamente, os três mapas de gerenciamento do motor – Track, Sport e Road – também foram atualizados para funcionar com a potência e torque maiores. Enfim o V4 de 999,6 cm³ continua sendo um dos mais revolucionários e potentes motores jamais fabricados pela Aprilia.

Muita eletrônica

Entretanto, o que faz da RSV4 e de seu motor um conjunto único e inconfundível é a utilização do conceito de “eletrônica total”. Além dos mapas de gerenciamento, a superesportiva italiana conta com o sistema Aprilia Performance Ride Control (Controle Aprilia de Desempenho e Pilotagem), chamado pela sigla APRC.

Item de série nos modelos RSV4 R e RSV4 Factory, o sistema APRC oferece controle de tração com oito níveis de ajuste, além de oferecer ao piloto configurações especiais para cada tipo de pneu, tudo sem precisar desacelerar a moto (ATC - Aprilia Traction Control). Há ainda o AWC (Aprilia Wheelie Control) pode ser regulado em três configurações, para manter a roda dianteira no chão; o ALC (Aprilia Launch Control), que auxilia na largada em pista, e o AQS (Aprilia Quick Shift), que permite ao piloto trocar as marchas com agilidade, sem precisar desacelerar ou acionar a embreagem.

Como novidade para esse ano, a RSV4 ganhou o auxílio de um moderno sistema de freios ABS, desenvolvido pela Aprilia em conjunto com a alemã Bosch. Segundo a fábrica italiana, o sistema eletrônico de freios foi projetado para oferecer segurança não somente nas estradas, mas também o melhor desempenho na pista. Pesando apenas 2 kg, o conjunto de freios ABS pode ser desativado ou ainda regulado em três diferentes níveis, tudo pelos comandos no punho da moto.

O nível 1 (track) foi desenvolvido para a pista, mas também é aprovado para o uso nas ruas. Atua nas duas rodas, garantindo o máximo desempenho dos freios, mas sem ser muito intrusivo. No nível 2 (sport), projetado para o uso em estradas, entra em ação um dispositivo que evita que a roda traseira levante em frenagens muito bruscas com a dianteira. E o nível 3 (rain) é o mais intrusivo e indicado para ser utilizado em superfícies molhadas, quando a aderência é muito baixa.

O interessante é que todo esse sistema de freios ABS pode ser combinado com os três mapas de gerenciamento do motor para que o piloto regule a motocicleta de acordo com seu estilo de pilotagem, experiência e o local onde está acelerando.

Mas o software dos freios ABS não é a única novidade, o “hardware” dos freios também foi substituído. Na dianteira, a Aprilia optou por pinças de freios monobloco M430 da Brembo, simplesmente as melhores disponíveis hoje no mercado mundial. Fixadas radialmente, mordem dois grandes discos de 320 mm. Na traseira, a pinça Brembo foi trocada por outra melhor e mais eficiente da marca.

Moto de fábrica

Para aprimorar a pilotagem e também a frenagem, a Aprilia dotou a versão Factory (de fábrica) da RSV4 com a possibilidade de ajuste da posição de motor no quadro. Com isso, a Aprilia realmente posiciona a RSV4 um passo a frente de suas concorrentes, já que o benefício de mudar a posição do motor era até então reservado às máquinas exclusivamente de pista. Isso permite que o piloto altere a distribuição de peso da moto e possa personalizar a RSV4 de acordo com a pista e seu estilo de pilotagem. Além disso, pode-se ajustar o ponto de fixação da balança traseira e a altura do assento para até 84 cm, deixando a moto mais adaptável para pilotos de diferentes estaturas.

Outra mudança bem vinda para as pistas foi o aumento da capacidade do tanque de combustível para 18,5 litros. Com isso, consegue-se mais autonomia e, segundo a fábrica italiana, foi possível proporcionar melhor encaixe para as pernas do piloto.

Apresentado para a imprensa mundial em fevereiro deste ano, o modelo 2013 da RSV4 chega nas versões “R” e Factory com preços a partir de US$ 14.000 nos Estados Unidos. Para os fãs de motos superesportivas, infelizmente, a Aprilia (ainda) não está presente ao mercado nacional.