Andamos no Subaru Impreza nas versões 2.0 automático e WRX - vídeo

Muitas pessoas sabem que a maioria das tecnologias utilizadas hoje em dia nos carros e motos de rua vieram das pistas de competição. Freio à disco, injeção eletrônica, controle de estabilidade, controle de tração, entre outras, são auxílios para que possamos ter máquinas tão maravilhosas em nossas mãos de forma mais segura. Os carros da japonesa Subaru são um exemplo disso.

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Clique aqui e veja uma galeria especial do Subaru Impreza WRX de 230 cv

Quem assiste o WRC (traduzindo a sigla em inglês: Campeonato Mundial de Rally) sabe que a Subaru está há muito tempo desenvolvendo tecnologias para ser um dos destaques da competição. Em alguns vídeos disponíveis na internet, é possível ver o piloto Ken Block em suas manobras fantásticas à bordo de um Impreza STi, com seus mais de 300 cavalos de força.

Com certeza toda essa força é muita coisa para andar nas ruas. Mas mesmo assim a Subaru tem uma versão dessas destinada para os motoristas "normais". Infelizmente, não foi possível fazer um teste nesse modelo. No entanto, a concessionária Subaru Caoa, localizada em Campo Grande-MS, nos ofereceu dois modelos do Impreza para testarmos: o 2.0 com câmbio automático e o incrível WRX, com seus 230 cv. Abaixo você confere nossa avaliação, além de poder ver o teste completo no vídeo acima.

2.0 automático

Para começar a falar da versão mais "branda" do Impreza é preciso ressaltar a quantidade de tecnologia embarcada no carro. Tudo começa pelo motor aspirado, com seus 4 cilindros horizontais, no estilo Boxer (a mesma tecnologia que está presente nos Porsches). Com ele, o hatch chega a surpreendentes 160 cv de potência, a 6.400 RPM. Sem falar no torque de 196 Nm, disponíveis já aos 3.200 RPM.

Mesmo com câmbio automático de apenas 4 marchas, o carro tem respostas muito rápidas. Isso sem falar da possibilidade da troca sequêncial. No trânsito urbano, onde o câmbio automático é muito mais bem-vindo, o carro se mostrou bom em exigências repentinas, como atravessar ruas movimentas no micro-caótico trânsito de Campo Grande.

Em alguns momentos o Sistema inteligente Symmetrical AWD (tração permanente nas 4 rodas) nos dá alguns sustos, já que o carro despeja toda força para mover o carro. Gostaria de saber quais as reações desse sistema em situações mais críticas, como em tempo de chuva, mas fica para uma próxima. Nas ruas ele mostra sua função: manter o carro sempre na mão e nos passar toda confiança necessária para se preocupar somente com os outros carros.

Outro ponto forte no Impreza é o sistema de freios. Na dianteira, o carro é parado por discos ventilados de 15” e a discos sólidos na traseira, também de 15”. Tudo com sistema de ABS/EBD (distribuição eletrônica de força entre os eixos), que dão muita segurança na "pilotagem".

Por dentro, algo que continua chamando a atenção é a segurança. Com seus Airbags frontais, laterais e de cortina, cintos com pré-tensionadores para os ocupantes dos assentos dianteiros, fixação de 3 pontos para todos os ocupantes e isolix para cadeira de criança, sistema imobilizador, apoio de cabeça ativo para os bancos dianteiros, dá até vontade de entrar numa competição de rally e ver do que o carro é capaz quando exigido aos limites.

Tudo isso fica ainda melhor com todo o conforto oferecido pela Subaru, como: cdplayer com leitor MP3, regulagem de altura e profundidade para o volante e de altura para o banco do motorista, faróis de xenon, leds na lanterna traseira, bancos com revestimento especial para não deixar os ocupantes "sambando" nos lugares, entre outras coisas que nos deixam bem acomodados.

Ficha técnica 2.0 automático

Motor:
Naturalmente aspirado, 4 cilindros horizontais e contrapostos (BOXER), SOHC, 16 válvulas, a gasolina, 160 CV @ 6.400 RPM, torque 196 Nm @ 3.200 RPM, bloco e cabeçotes em Alumínio, injeção seqüencial – L Jetronic, acelerador eletrônico.
 
Transmissão:
Automática: de 04  velocidades controlado eletronicamente, Sportshift (mudança manual e seqüencial). Prodrive;
 
 
Tração:
Sistema inteligente Symmetrical AWD (tração permanente nas 4 rodas), diferencial dianteiro, central e traseiro com LSD (escorregamento limitado).
 
Suspensão:
Dianteira independente tipo MacPherson e traseira dual-link, molas helicoidais, amortecedores pressurizados a gás de dupla ação e traseiros com sistema Self-Levelizer incorporado, barras estabilizadoras.
 
Direção:
Assistência elétrica variável, volante regulável em altura e profundidade.
 
Rodas e Pneus:
Alumínio de 16” & 205/55 R16.
 
Exterior:
Faróis dianteiros multifoco , brake light incorporado ao aerofólio traseiro, lanternas traseiras tipo cristal com LEDS.
 
Interior:
Airbag frontal, cintos com pré-tensionadores para os ocupantes dos assentos dianteiros, fixação de 3 pontos para todos os ocupantes e isolix para cadeira de criança, sistema imobilizador, apoio de cabeça ativo para os bancos dianteiros.
 
Segurança:
Freios a disco ventilados na dianteira (15”) e a discos sólidos na traseira (15”) e ABS/EBD (distribuição eletrônica de força entre os eixos).
 
Capacidade do Tanque:
60 litros
 
Dimensões:      
Comprimento: 4415 mm Bitola dianteira: 1505 mm
Largura: 1740 mm Bitola traseira:   1510 mm
Altura: 1475 mm  Peso: 1325 kg
Entre eixos: 2620 mm Volume porta malas: (SAE)301 Litros
Vão livre do solo: 155 mm Volume com bancos rebatidos:   774 Litros

WRX e seus 230 cv

Se na versão 2.0 eu já me achei dentro de um carro pronto para as pistas, ao sair da concessionária Subaru Caoa pela Avenida Afonso Pena a primeira palavra que me veio à cabeça foi: NOOOSSA!

O carro despeja toda potência de seu motor 2.5 litros turbo-interculado, de 4 cilindros também no sistema Boxer e 230 cv de potência logo na saída e primeira pisada no acelerador eletrônico. O Rodrigo Fernandes, consultor de vendas da marca, já me dizia: "vai com calma que esse carro é muito empolgante". Isso não tem como esconder. Já que o carro despeja toda a força de seus 35.0 KGF-M no sistema especial de tração nas 4 rodas já aos 4 mil RPM. Com isso é possível ver o carro pular no asfalto com uma força estonteante.

Nesse carro é possível ver que o sistema inteligente Symmetrical AWD (tração permanente nas 4 rodas), diferencial dianteiro central e traseiro com LSD (escorregamento limitado) cumpre bem o seu papel. Aliado ao câmbio chamado de “Short Gear Shift Lever”, de 5 velocidades, o carro tem respostas precisas mesmo quando se está apenas dando uma volta numa tarde de domingo. Mas que o carro gosta mesmo de ser exigido ao limite, isso é verdade.

Por dentro, o WRX já diz a que veio. Em todos os carros que andei, pelo menos os "normais", o velocímetro é sempre o destaque para que possamos controlar o pé. Somente nos esportivos, como o Porsche 911 Turbo que testamos, o conta-giros fica em destaque. No WRX esse mostrador se destaca ainda mais com a iluminação do painel ligada desde o momento em que se vira a chave.

Outro detalhe que agrada muito a quem compra um carro especial como esse são os bancos do tipo concha - esportivos por natureza. Com isso, o WRX parece pronto para entrar em uma pista de competição, e não fazer feio.

Além de tudo, o carro vem calçado em rodas de 17'' com pneus 205 Yokohama. Isso o deixa ainda mais pronto para chamar muita atenção pelas ruas de Campo Grande. Sem falar no barulho da turbina "enchendo" o motor.

Mas para saber melhor qual é essa sensação de andar nessa máquina, o conselho que posso dar é: assista ao vídeo, depois vá até a concessionária e faça um test drive.

Ficha técnica WRX

Motor:
2.5 litros, turbo alimentado, intercooler, 4 cilindros horizontais e contrapostos (BOXER), DOHC, 16 válvulas, a gasolina, 230CV @ 6.000 RPM, torque 35.0 KGF-M  @ 4.000 RPM bloco e cabeçotes em Alumínio, comando de válvulas variável, injeção seqüencial – L Jetronic, acelerador eletrônico, sistema secundário de injeção.
 
Transmissão:
Mecânica de 05 velocidades, equipado com “Short Gear Shift Lever”.
 
Tração:
Sistema inteligente Symmetrical AWD (tração permanente nas 4 rodas), diferencial dianteiro, central e traseiro com LSD (escorregamento limitado).
 
Suspensão:
Dianteira independente tipo MacPherson e traseira independente dual-link, molas helicoidais, amortecedores pressurizados a gás de dupla ação e barras estabilizadoras.
 
Direção:
Assistência hidráulica variável, volante regulável em altura e profundidade.
 
Rodas e Pneus:
Alumínio de 17” & 225/45 R17.
 
Exterior:
Faróis HID (Xenon) dianteiros multifoco com máscara negra, lavador de faróis, brake light incorporado ao aerofólio traseiro, lanternas traseiras led tipo cristal. Carroceria tipo hatchback de 05 portas.
 
Interior:
Airbag frontal, bancos e cortina, cintos pré-tensionadores para os ocupantes dos assentos dianteiros, fixação de 3 pontos para todos os ocupantes e Isolix para cadeiras de crianças, sistema imobilizador.
 
Segurança:
Freios a disco ventilados na dianteira (16”) e a discos sólidos na traseira (15”) ABS e EBD (distribuição eletrônica de força entre eixos) BAS (Freio do Pânico).
 
Capacidade do Tanque:
60 litros
 
Dimensões:      
Comprimento: 4415 mm Bitola dianteira: 1505 mm
Largura: 1740 mm Bitola traseira:   1510 mm
Altura: 1475 mm  Peso: 1325 kg
Entre eixos: 2620 mm Volume porta malas: (SAE) 301 Litros
Vão livre do solo: 155 mm Volume com bancos rebatidos:   774 Litros

Serviço:
Subaru Caoa
Avenida Afonso Pena, 6044
Fone: 67 - 3041-3200
Campo Grande MS