Em vídeo super produzido, nova Z 1000 chega mais agressiva

28/11/2013 - 10:39 - Roberto Brandão Filho / Agência INFOMOTO - FOTOS: Divulgação

Depois de inundar a internet com muitos rumores, fotos espiãs, vídeo “teaser” e alguns esboços, finalmente a nova Kawasaki Z1000 foi apresentada ao público durante o Salão de Milão 2013, na Itália. Seguindo os mesmos conceitos do projeto da Z800, o modelo mantém a nova filosofia de design da Kawasaki, chamada de Sugomi. Segundo a fabricante, essa expressão japonesa descreve uma energia emitida por objeto ou pessoa (no caso, a moto) que inspira temor e impõe respeito.

O visual da nova integrante da família “Z” da Kawasaki expressa a ferocidade, agressividade e agilidade dos grandes felinos. Tanto é que no vídeo de lançamento, chamado de “Z Sugomi: Call of the Wild” (algo como o chamado da selva) podemos ver as formas de uma grande pantera negra. De acordo com os engenheiros da marca, as linhas da Z1000 foram inspiradas na posição de ataque dos grandes felinos, com a cabeça mais baixa que o resto do corpo e um “olhar” penetrante. 

Porém, para transformar a Z1000 num sucesso de vendas na categoria “supernaked” – assim chamadas no exterior as motocicletas naked de grande capacidade cúbica – e competir com as motos européias, a filosofia Sugomi não se restringiu apenas ao novo design da motocicleta. O desempenho do motor também seguiu a agressividade do visual e foi aprimorado. Apesar de ter a mesma arquitetura do propulsor anterior, agora oferece mais torque, mais potência e uma melhor resposta de aceleração. 

Segundo o diretor da Kawasaki Motors Europe, Yasushi Kawakami, a nova Z1000 é um avanço significativo em termos de design e valor da marca. "A Kawasaki desempenha um papel importante na categoria das supernaked – a Z750, por exemplo, foi "best-seller" em anos anteriores na Europa. Acreditamos que, com a abordagem única de design Sugomi, a nova Z1000 irá aumentar o número de pilotos que sentem uma extrema afinidade por este tipo de moto", afirmou. 

Instinto felino

O novo desing da Z1000 2014 é, com certeza, um dos pontos altos do modelo. A começar pelo desenho do conjunto óptico dianteiro, que foi posicionado o mais baixo possível e é quase como uma extensão das linhas do tanque de combustível. Se repararmos bem, realmente parece a cabeça de um felino pronto para o ataque. Para a iluminação dianteira, quatro luzes de LEDs equipam pela primeira vez uma moto da Kawasaki. As carenagens laterais, ao redor do tanque e do radiador, e os novos “spoilers” que circundam os canos do escapamento dão um ar ainda mais agressivo à motocicleta. A traseira também foi totalmente redesenhada e agora é mais compacta. A lanterna utiliza LEDs e o banco do passageiro imita a capa de um assento monoposto. 

A preocupação dos engenheiros com as características dos grandes felinos selvagens estão bem evidenciadas também na posição de pilotagem. O largo guidão em alumínio, o desenho do tanque e a posição das pedaleiras projetam o corpo do piloto para frente, ficando inclinado, numa posição de “ataque”.

O chassi da nova Z1000 é construído em dupla viga de alumínio e seu design é similar ao da superesportiva ZX-10R da marca. Um novo subquadro foi acoplado ao conjunto para acomodar a nova traseira da motocicleta. As principais alterações na ciclística, porém, vem por conta das suspensões e freios. 

Na dianteira, a Kawasaki equipou a Z1000 com garfos invertidos Showa Big Piston Forks com a tecnologia SFF (separated function forks – garfos de função separada). Ou seja, um lado da suspensão lida com o amortecimento e o outro com a compressão e o retorno. O mono-amortecedor traseiro é montado quase horizontalmente acima da balança traseira, o que, segundo a companhia japonesa, otimiza a centralização de massa e aumenta a resistência ao calor. Ambas são totalmente ajustáveis.

Para o trabalho de frenagem, a Kawasaki optou por um conjunto de ponta, similar ao utilizado nas superesportivas da família Ninja. Na frente, os dois discos de 310 mm em formato de pétalas são mordidos por pinça Nissin monobloco montada radialmente, de quatro pistões opostos. Atrás, o disco simples de 250 mm é acionado por pinça de um único pistão. Os freios atuam separadamente e contam com o auxílio do sistema ABS. A Kawasaki também se preocupou na hora de escolher as rodas e pneus para a nova Z1000. São rodas de seis pontas – bem ao estilo superesport – calçadas com pneus radiais.

O painel de instrumentos é completamente novo e todo digital. As informações, como velocímetro, tacômetro, hodômetro e marcador de combustível, são mostradas no visor de LCD. 

O chamado da selva

Além do design, o propulsor do novo modelo da Kawasaki mostra seu instinto selvagem. A Z1000 traz motor DOHC (duplo comando de válvula), 16 válvulas e 1.043 cm³ de capacidade – o mesmo do modelo anterior. Porém, para 2014, a Casa de Akashi configurou a ECU de maneira diferente, e também modificou algumas partes internas do motor e alterou o tempo de abertura das válvulas para garantir maior torque em baixos e médios regimes, onde as motos de rua trabalham a maior parte do tempo. 

Dessa forma, com a nova configuração o motor da Z1000 é capaz de produzir 142 cavalos de potência a 10.000 rpm e torque máximo de 11,3 kgf.m a 7.300 rpm. Isso significa que, comparado à versão anterior, o novo modelo tem quatro cavalos a mais e alcança o pico de torque em uma rotação mais baixa. 

Uma caixa de câmbio mais “curta” complementa a resposta rápida e ágil desse motor. Por outro lado, uma nova sexta marcha “mais longa” ajuda a manter a motocicleta em rotações medianas na estrada, o que aumenta o conforto do piloto e a economia em longas viagens. Vale mencionar que a capacidade do tanque de combustível foi aumentada de 15 para 17 litros. 

Para representar toda a agressividade exposta pela nova filosofia “Sugomi” da Kawasaki, o “rugido” do motor é expelido por um sistema de escapamento diferente, com duas ponteiras duplas, uma de cada lado da motocicleta. De acordo com a fabricante, há uma válvula “borboleta” no silenciador do lado direito que, além de ajudar a reduzir o ruído, melhora a resposta do motor em baixas rotações. 

Quando chega ao Brasil

Entramos em contato com a assessoria de imprensa da Kawasaki e questionamos sobre a possível chegada da nova Z1000 ao Brasil. Oficialmente, ainda não há nenhuma previsão do novo modelo desembarcar no país. Entretanto, tendo em mente que a produção das motocicletas Kawasaki é feita na fábrica da companhia no Japão, não deve demorar muito para vermos a versão atualizada da “supernaked” da marca em solo nacional.

Ficha técnica KAWASAKI Z 1000

Motor    Arrefecimento líquido, 16 válvulas, DOHC, quatro cilindros em linha.
Capacidade cúbica    1.043 cm³
Potência máxima (declarada)    142 cv a 10.000 rpm
Torque máximo (declarado)    11,3 kgf.m a 7.300 rpm
Câmbio    Seis marchas
Transmissão final    corrente
Alimentação    Injeção eletrônica
Partida    Elétrica
Quadro    Dupla viga de alumínio 
Suspensão dianteira    Garfos Showa Big Piston Forks SFF totalmente ajustáveis 
Suspensão traseira    Amortecedor a gás regulagem em duas vias
Freio dianteiro    Disco duplo de 310 mm de diâmetro mordido por pinça monobloco Nissin de quatro pistões (ABS)
Freio traseiro    Disco simples de 250 mm de diâmetro mordido por pinça de um pistão (ABS)
Pneus 120/70-17 (diant.)/ 190/50-17 (tras.)
Comprimento    2.045 mm
Largura    790 mm
Altura    1.055 mm
Distância entre-eixos    1.435 mm
Distância do solo    125 mm
Altura do assento    815 mm
Peso em ordem de marcha    220 kg / 221 kg (ABS)
Peso a seco Não disponível
Tanque de combustível    17 litros
Cores    Preta, Laranja e Preta, Verde, Prata