Honda CB 500F é evolução natural do segmento street

31/12/2012 - 07:56 - Carlos Bazela / Agência INFOMOTO - FOTOS: Divulgação / Agência INFOMOTO

A naked Honda CB 500 reinou por muitos anos como uma ótima opção de moto para o dia a dia. Motor robusto, posição de pilotagem confortável, visual tradicional e soluções ciclísticas espartanas, como sistema bichoque na traseira, enfim, uma motocicleta urbana e legítima representante da linha CB da fábrica japonesa. Em função das regras de emissão de poluentes, a antiga CB 500 foi descontinuada e seus fãs ficaram órfãos. Isso até o último Salão de Milão, em novembro passado, quando a marca japonesa aproveitou para trazer de volta à vida a linha CB 500 com três versões, entre elas a naked batizada como CB 500F.

Embora esteja mais próxima da CB 600F Hornet em termos de capacidade cúbica e também de visual, a nova moto se assemelha muito mais com a nossa CB 300R. E isso não é por acaso, uma vez que a Honda já anunciou que a naked é direcionada aos motociclistas que estão subindo de categoria. Assim sendo, da antiga CB 500 sobraram apenas o nome e a arquitetura de motor composta por dois cilindros em linha.

A CB 500F também recebeu elementos semelhantes aos da CB 1000R, como o assento em dois níveis e as aletas laterais que protegem o radiador. O conjunto ótico dianteiro em forma triangular também segue o padrão das nakeds da Honda e o spoiler colocado abaixo do quadro protege o motor e compõe um visual mais esportivo. Na traseira, entretanto, a Honda optou por não incorporar as características mais agressivas das suas nakeds maiores, como a rabeta mais alta com o extensor do suporte de placa, e aderiu a um estilo mais clássico que deixa a moto mais próxima aos modelos do segmento street.

Motor de dois cilindros em linha

A nova Honda CB 500F está equipada com um motor de dois cilindros em linha de 471 cm³, duplo comando no cabeçote (DOHC) e capaz de gerar 47,5 cv de potência a 8.500 rpm. Já o torque máximo é de 4,38 kgf.m a 7.000 rpm, números que fazem dela uma moto relativamente mansa e dócil, ideal para a proposta de primeira “moto grande”.

Mesmo produzindo pouca potência, a CB 500F traz freios dignos de um modelo de alta cilindrada. São dois discos tipo margarida, sendo 320 mm de diâmetro e pinça de dois pistões na roda dianteira e 240 mm com pinça de um pistão na traseira. O conjunto ainda conta com o auxílio do sistema ABS de dois canais oferecido como opcional.

Já o chassi é do tipo diamante e feito em aço, estrutura escolhida pela Honda por ser leve e oferecer boa centralização de massa. No quesito suspensão, a CB 500F conta com garfo telescópico convencional na dianteira e, finalmente, um monoamortecedor na traseira. As bengalas invertidas, como da Hornet e da CB 1000R, foram deixadas de lado. Tudo para deixar sua pilotagem mais próxima dos modelos street e também baratear o projeto. A nova naked japonesa pesa 190 kg em ordem de marcha com a adição de 2 kg para a versão equipada com freios ABS.

Nova família 500cc

A CB 500F chega como um dos ingredientes de uma receita que a Honda já testou e viu que deu certo: fazer três motos de segmentos diferentes, mas que utilizam a mesma estrutura – leia-se chassi e motorização. Ao lado da CB 500F, a marca apresentou a esportiva carenada CBR 500R e a crossover CB 500X, repetindo desta forma o mesmo que fez na edição passada do Salão de Motos de Milão (EICMA) ao revelar a NC 700S, o maxi-scooter Integra e a NC 700X, esta última já à venda por aqui.

Na Europa, o papel dessa nova família da Honda é simples, mas crucial: se enquadrar na categoria de motos permitidas para os motociclistas classificados na categoria A-2, que compreende modelos com motores de até 50 cv. No Brasil, mesmo que a marca ainda não tenha confirmado, nós apostamos fortemente na sua vinda. Afinal, não existe opção no line-up da Honda para o motociclista que deseja subir de categoria, mas que não está disposto a mudar de segmento e pegar uma Falcon.

Por aqui, portanto, a CB 500F preencheria a lacuna que existe entre a CB 300R e a arisca CB 600F Hornet que, por causa do propulsor de quatro cilindros e seus 102 cv de potência, pode não ser a melhor das opções para quem está dando os primeiros passos no mundo das motos de maior cilindrada.

Nota: Informamos que a potência da Honda 600F Hornet estava errada. Corrigindo, a potência da moto citada é de 102 cavalos.