Testamos a Ninja 650R e vimos que ela é mais dócil do que parece

18/02/2011 - 10:50 - Arthur Caldeira / Agência INFOMOTO - FOTOS: Doni Castilho / Agência INFOMOTO

No semáforo, o senhor de terno e gravata abre a janela do sedã de luxo e observa: “ficou bonita essa moto, hein?”. “Parece ser confortável também”, complementa. Incrivelmente, em duas frases, o provável consumidor da nova Kawasaki Ninja 650R resumiu toda a proposta do modelo, lançado por aqui no final de 2010.

Versão carenada da naked ER-6n, a Ninja 650R tem como filosofia ser uma motocicleta fácil de pilotar e confortável, porém com um visual mais agressivo e esportivo. Afinal, por baixo da carenagem integral, esconde-se praticamente a mesma ciclística e motor da ER-6n.

Lançada no Brasil em dezembro, a Ninja 650R é montada em Manaus e chega como mais uma opção no segmento de 600cc. A Kawasaki, assim como em outros modelos de sua linha, disponibiliza duas versões - com e sem freios ABS – e também duas opções de cores – verde ou preta.

Protegido e confortável

Apesar do visual agressivo, basta montar na Ninja 650R para notar que não se trata de uma superesportiva. Com chassi bastante estreito, as pernas ficam praticamente juntas e o piloto vai sentado sobre moto; e não ancorado como em outras motos mais radicais. O grande responsável por isso é o guidão “conforto” utilizado no modelo, ao invés dos semiguidões de outras esportivas.

A posição de pilotagem é bastante natural. Ereto e protegido pela carenagem integral, o motociclista pode rodar mais de uma centena de quilômetros com a Ninja 650R sem se cansar. Aparece então a principal diferença para a versão naked: a carenagem cumpre o papel de proteção aerodinâmica evitando que o motociclista tenha que “segurar” o vento no peito.

A carenagem também permitiu que a Kawasaki instalasse um painel completamente digital na Ninja 650R. Retangular e inspirado nas motos de competição da marca japonesa, o painel traz velocímetro, conta-giros, hodômetro total e dois parciais e um útil relógio, além das luzes de advertência.

Cordeiro em pele de lobo

Carregando os elementos chave do design da família Ninja, como linhas angulosas e conjunto óptico com dois faróis, a Ninja 650R pode até confundir os menos entendidos. Mas na verdade o motor de dois cilindros paralelos, 649 cm³ de capacidade, comando duplo no cabeçote, oito válvulas e refrigeração líquida é bastante amigável e fácil de domar.

Alimentado por injeção eletrônica de combustível, apresenta um funcionamento bastante linear, sem engasgos. Nas especificações técnicas, e também na prática, oferece o mesmo desempenho da naked ER-6n: 72,1 cavalos de potência máxima a 8.500 rpm e 6,7 kgf.m de torque máximo a 7.000 rpm.

Porém apenas a ficha técnica não reflete a suavidade deste bicilíndrico. Desde as mais baixas rotações – para ser preciso a partir de 3.000 giros – tem “força” suficiente para retomadas, dispensando muitas vezes o uso do câmbio de seis marchas.

E mesmo quando se quer pilotar mais esportivamente, aproveitando a faixa útil do motor, compreendida entre as rotações de torque e potência máximas, a Ninja 650R não assusta. Responde com vigor, dentro de suas limitações, mas sem assustar o piloto. Pode-se dizer que essa Ninja de dois cilindros inverte o ditado: é um verdadeiro cordeiro em pele de lobo. Ou seja, apesar do visual agressivo é bastante mansa na pilotagem.

Equilibrada

Não que sua mansidão seja um defeito. Pelo contrário. Exatamente por isso a Kawasaki Ninja 650R é um modelo bastante versátil. Junte a já elogiada posição de pilotagem à facilidade de colocar os pés no chão (seu assento está a apenas 79 cm de solo) e você tem uma moto urbana. Ideal para um passeio com a namorada.

Com a proteção da carenagem e sua ciclística equilibrada a Ninja 650R encara também uma viagem com os amigos por uma estrada sinuosa. Muito em função da boa distribuição de peso, conseguida pelo escapamento posicionado no centro da moto sob o motor, essa Kawasaki também contorna curvas de forma suave.

Não se sairia bem em um autódromo como uma superesportiva, afinal o conjunto de suspensões é espartano – garfo telescópico convencional sem ajustes na dianteira e monoamortecedor com regulagem na précarga da mola na traseira. Mas transmite confiança para se pilotar com segurança. Vale dizer que o acerto das suspensões privilegia o conforto em detrimento da esportividade – o que é ótimo, principalmente para quem quer usar a Ninja 650R no dia-a-dia.

Nesse quesito, outro ponto positivo são os freios. Os dois discos na frente e um atrás, em forma de margarida, são suficientes para frear com segurança essa Kawasaki. E também não assustam, ainda mais na versão com sistema ABS, como na unidade testada.

Polivalente com estilo

A Ninja 650R é o tipo de motocicleta polivalente. Ideal para ter na garagem, se você quer uma motocicleta para rodar na cidade com estilo. E de quebra encarar viagens com conforto. Vendida a R$ 29.990 (na versão com ABS), a Ninja 650R ainda pode ser uma excelente opção para os motociclistas iniciantes em função de sua facilidade de pilotagem.

Única 650cc carenada com motor de dois cilindros paralelos, essa Kawasaki enfrenta concorrentes com motores de quatro cilindros em linha, como a Yamaha XJ6F (R$ 31.720) e a Suzuki GSX 650F (R$ 31.900).

Ficha Técnica Kawasaki Ninja 650R (ABS)

Motor Dois cilindros paralelos, quatro válvulas por cilindro, duplo comando de válvulas no cabeçote e refrigeração a ar
Capacidade cúbica 649 cm³
Diâmetro x curso 83,0 x 60,0 mm
Taxa de compressão 11,3:1
Potência máxima 72,1 cv a 8.500 rpm
Torque máximo 6,7 kgf.m a 7.000 rpm
Câmbio Seis marchas
Transmissão final Corrente
Alimentação Injeção eletrônica
Partida Elétrica
Quadro Do tipo diamante em tubos de aço
Suspensão dianteira Garfo telescópico convencional com 41 mm de diâmetro e 120 mm de curso
Suspensão traseira Balança traseira monoamortecida regulável na précarga com 125 mm de curso
Freio dianteiro Disco duplo de 300 mm de diâmetro em forma de pétala com pinça de dois pistões
Freio traseiro Disco simples de 220 mm de diâmetro com pinça de um pistão
Pneus 120/70-ZR17 (diant.)/ 160/60-ZR17 (tras.)
Comprimento 2.100 mm
Largura 760 mm
Altura 1.200 mm
Distância entre-eixos 1.410 mm
Distância do solo 145 mm
Altura do assento 790 mm
Peso em ordem de marcha 208 kg (ABS)
Tanque de combustível 15,5 litros
Cores Lime Green (verde) e Ebony (Preta)
Preço sugerido R$ 29.990 com ABS (sem frete)