Em sua versão trail a CRZ 150 garante economia de combustível na cidade e (alguma) diversão na terra

18/10/2010 - 14:58 - Lucas Rizzollo/Agência INFOMOTO - FOTOS: Gustavo Epifanio/Agência INFOMOTO

Quando a Kasinski lançou os modelos CRZ 150 e CRZ 150 SM, no Salão Duas Rodas de 2009, a versão supermotard (SM) com suspensão dianteira invertida e pneus de perfil esportivo atraiu a atenção da grande maioria dos motociclistas. Com a mesma identidade visual da irmã, porém com outra proposta, a versão off-road da linha CRZ tem um interessante custo-benefício.

Pode até parecer que ela sai perdendo por não usar a suspensão invertida, mas com rodas aro 21 na dianteira e 18 na traseira ela custa R$ 1000 reais a menos que a motard. Afinal, todo o restante da CRZ 150 off-road – do motor aos freios – é semelhante ao de sua irmã street.

Para se destacar na multidão a Kasinski apostou ainda em cores chamativas em sua trail de 150cc: branca, vermelha e amarela. O banco bicolor, assim como as manoplas, contribui para um visual mais moderno.

Na cidade

Mesmo quem não costuma trafegar em estradas de terra, andar com uma moto trail na cidade é cada vez mais vantajoso. Com o péssimo pavimento de nossas ruas e as incontáveis lombadas, valetas e buracos, uma off-road como a CRZ 150 garante até mais segurança.

A altura de 860 mm do banco está entre as mais baixas entre as motos trail do mercado brasileiro. Desse modo até os mais baixinhos vão se sentir à vontade. A única crítica vai para o banco que, de tão duro e estreito, lembra o de uma moto de competição.

Ao rodar na cidade o modelo tem a reposta típica de motos de 150 cc. Ou seja, para um melhor rendimento é preciso esticar todas as marchas. Com potência máxima de 13,5 cavalos a 8.000 rpm e torque de 1,45 kgf.m a 7.500 rpm, desempenho não é sua principal qualidade. Entretanto, no dia a dia, essa Kasinski CRZ 150 marcou 32,5 km/l, mais do que sua “irmã” motard e um bom resultado para uma moto carburada.

Nascida para a terra

Na hora de pilotar na terra é que a motocicleta mostrou suas principais virtudes. O modelo não perdia tração, e passava por terra e lama sem qualquer dificuldade. Um grande aliado neste cenário é o pneu, da marca Ching Shen, com um desenho voltado mais para o off-road do que suas concorrentes. Por outro lado, no asfalto esses pneus “trilheiros” não transmitem a mesma segurança.

Com pára-lama alto, suspensões de longo curso e quadro de dupla trave o modelo parece ser feito para a terra. Quem sabe com um motor um pouco mais forte ou com uma motorização de 250 cc ela caia no gosto dos trilheiros. Até mesmo o bagageiro traseiro parece ser bastante útil para levar as ferramentas durante a trilha. Só não tente fazer saltos mais radicais porque a suspensões macias demais para um uso mais extremo chegam ao final de curso.

Detalhes

A Kasinski CRZ 150 off-road traz alguns detalhes interessantes para uma moto de 150cc e com preço tão atrativo. Seu motor de um cilindro e 149,4 cm³ de capacidade, apesar de ser alimentado por um carburador, tem sistema de arrefecimento líquido. O que garante um funcionamento linear do propulsor mesmo rodando em ruas travadas na cidade. Outro destaque fica para os freios a disco em ambas as rodas - o dianteiro ainda é do tipo margarida (wave). Durante o teste proporcionou frenagens precisas e seguras.

O guidão é do tipo fat bar (mais grosso) feito em alumínio, assim como as pedaleiras do piloto e garupa. Até mesmo o descanso lateral é forjado. O tanque de combustível apesar de pequeno (6,5 litros) é de plástico e segue a linha do banco, como nas motos de cross profissional. São de série ainda o protetor de motor, o guia de corrente e a partida elétrica. Tudo isso por um preço final de R$ 6.290.

Ficha Técnica Kasinski CRZ 150

Motor Monocilíndrico, duas válvulas, com arrefecimento líquido
Capacidade cúbica 149,4 cm³
Potência máxima 13,5 cv a 8.000 rpm
Torque máximo 1,45 kgf.m a 7.500 rpm
Alimentação Carburador
Capacidade do tanque 6,5 litros
Câmbio Cinco marchas
Transmissão final Corrente
Suspensão dianteira Garfo Telescópico
Suspensão traseira Balança com monoamortecedor
Freio dianteiro Disco wave de 270 mm com pinça de dois pistões
Freio traseiro Disco de 260 mm com pinça de um pistão
Chassi Dupla trave de aço
Dimensões (C x L x A) 2.155 mm x 804 mm x 1.194 mm
Altura do assento 860 mm
Altura mínima do solo 260 mm
Entre-eixos 1.405 mm
Peso seco 127 kg (a seco)
Cores Amarela, branca e vermelha
Preço público sugerido R$ 6.290