O lançamento mais esperado do ano, a BMW G 310 R, deixou muitos motociclistas curiosos querendo saber se vale a pena pagar R$ 21.900 para ter essa BMW na garagem. Feita para rodar na cidade, tem em seu foco os motociclistas iniciantes e as mulheres. Para atingir esse público a marca aposta em uma agressiva campanha de financiamento aliado a qualidade do produto e facilidade de pilotagem. Desenvolvida na Alemanha e fabricada em Manaus (AM), a G 310 é o caminho da marca para atingir esse novo público. 

 

O design da G 310 R foi inspirado em sua irmã mais velha, a naked S 1000 R. Mais bonita ao vivo que nas fotos, a nova BMW traz encaixes perfeitos entre as partes e usa materiais de qualidade. Conta com lanterna traseira de LED e um completo e funcional painel de instrumentos, com indicador de marcha, consumo instantâneo e médio, entre outras informações. O que distou é o escapamento, que não traz um desenho alinhado ao desenho da moto. Talvez tenha faltado ousadia aos designers da marca alemã. 

 

 

Seu motor é inédito. Trata-se de um monocilíndrico de 313 cm³, com arrefecimento líquido e comando duplo no cabeçote. Sua potência máxima de 34,47 cv (a 9.200 rpm) e o torque máximo, 2,85 kgf.m, está disponível aos 7.500 giros. Traz ainda duplo comando de válvulas, injeção eletrônica de combustível e câmbio de seis marchas. 

 

O diferencial do motor fica por conta do posicionamento do cilindro, inclinado para trás - bem diferente da maioria das motos - e o cabeçote rotacionado em ângulo de 180 graus, já que o duto de admissão está posicionado à frente. Esta solução mecânica representou baixo centro de gravidade – concentração de massa – e baixa vibração.

 

 

Bastou girar a chave e ver o painel fazendo a leitura dos dados, aliás o painel é bem moderno e lembra um smartphone. As mãos chegam aos comandos com facilidade, enquanto os pés tocam o solo naturalmente. O banco está a apenas 785 mm de altura do assento, confortável tem espuma de boa densidade. Há outras duas opções de assentos, um mais baixo e o outro com mais espuma, pensado para quem vai fazer viagens com a G 310 R.

 

Em função das pedaleiras recuadas, as pernas do piloto também ficaram flexionadas e bem encaixadas na lateral do tanque de combustível – com capacidade para 11 litros. 

 

O motor acorda e emite o ronco médio/grave, bem encorpado e agradável e aos ouvidos. Ao entrar na pista o motor vai enchendo de forma linear e a velocidade máxima ficou próxima dos 140 km/h. O propulsor de 34 cv gostou de ser exigido na pista, sempre com trocas de marchas rápidas e reduzidas fortes para entrar nas curvas. O motor poderia oferecer mais torque em uma faixa menor de giros. Mas a partir dos 5.500 rpm, o propulsor parece despertar e tornar a pilotagem ainda mais divertida. 

 

Outros fatores ajudam para uma pilotagem mais agradável e intuitiva, entre eles o guidão largo e curta distância entre-eixos – 1.374 mm, além dos 158 quilos da moto em ordem de marcha. Com isso é fácil mudar de direção e ter agilidade em manobras rápidas ou em baixa velocidade.

 

O câmbio merece destaque por conta do escalonamento de marchas – com sexta marcha mais longa - privilegiando os médios giros.

 

 

Além do desempenho do motor, a ciclística é fundamental para a harmonia do conjunto na pista. O chassi tubular fica parcialmente exposto e mostra a modernidade do projeto. Na dianteira a suspenção usa garfo telescópico invertido (upside-down) com tubos de 41 mm (dourado), com 140mm de curso. O monoamortecedor traseiro é fixado diretamente na balança de alumínio, conta com curso de 131 mm e com pré-carga da mola ajustável em 10 posições. 

 

Regulado para uma condução mais confortável, o conjunto absorveu as ondulações da pista e manteve a roda “grudada” no chão. Claro que nas ruas e avenidas esburacadas dos grandes centros o conjunto vai ser muito mais exigido. 

 

Equipada com rodas de rodas de liga-leve de 17 polegadas, usa pneus de perfil esportivo - 110/70 (diant.) e 150/60 (tras.) que permitiu contornar curvas de forma mais ousada, até o limite das pedaleiras.

 

 

Em caso de emergência o piloto poderá contar com conjunto de freio bem equilibrado. Na dianteira, o disco simples de 300 mm de diâmetro, usa pinça de fixação radial e cáliper de quatro pistões. Na traseira, pinça flutuante de dois pistões associada a um disco de 240 mm de diâmetro. De série, a moto traz sistema de freios antitravamento (ABS) de dois canais. Na prática o sistema de frenagem tem comportamento dentro do esperado. Permitindo frenagens fortes sem sair da trajetória. 

 

 

A G 310 R entra em uma disputa interessante. Já que nosso mercado oferece boas opções nessa faixa de cilindrada como, por exemplo, Kawasaki Z300, Yamaha MT-03 e KTM 390, cujos preços variam entre R$ R$ 18.890 e R$ 21.990. Quem busca uma naked mais esportiva tem na KTM Duke 390 (R$ 21.990) uma opção mais radical. Porém, nenhuma delas tem o carisma e o glamour da marca alemã que oferece condições especiais de financiamento: entrada de R$ 7.150, saldo de 36 meses com parcelas de R$ 499, taxa de juros de 2,08% e parcela final de 30%.

 

 

Motor Monocilíndrico, 4 válvulas, comando duplo no cabeçote e arrefecimento líquido

Capacidade cúbica 313 cm³,

Diâmetro x curso 80 mm x 62,1 mm

Taxa de compressão 10,6:1

Potência máxima 34,47 cv a 9.200 rpm

Torque máximo 2,85 kgf.m a 7.500 rpm

Câmbio Seis marchas

Transmissão final Corrente

Alimentação Injeção eletrônica

Partida Elétrica

Quadro Tubular em aço

Suspensão dianteira Garfo telescópico invertido 41 mm de diâmetro com 140 mm de curso

Suspensão traseira Monoamortecedor com 131 mm de curso e multiajustável

Freio dianteiro disco simples de 300 mm de diâmetro, com pinça de fixação radial e cáliper de quatro pistões e ABS

Freio traseiro Disco simples de 240 mm de diâmetro com pinça pinça flutuante de dois pistões e ABS

Rodas e Pneus 110/70 R 17 (Diant.) e 150/60 R 17 (Tras.)

Comprimento 2.005mm

Largura 820mm

Altura 1.080mm

Distância entre-eixos 1.366mm

Altura do assento 785mm

Peso em ordem de marcha 158 kg 

Tanque de combustível 11 litros

Cores Branco, preto e azul

Preço R$ 21.900